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[JohnMasterFly]

Bonjour à tous,
Je suis un peu un noob en mécanique et je me pose quelques questions sur le couple.

Tout d'abord (merci de pas me taper) pourquoi un moteur Diesel a plus de couple à bas régime qu'un moteur essence ?
J'ai cherché très rapidement et je ne comprend pas très bien (http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes/Cours_Moteur/Page/Cours11-1.htm)

J'ai regardé les tracés de mon moteur (j'ai une Rover 45 1.8 de 2000, je crois que c'est un K4 j'en suis même pas sûr) que j'ai récupéré sur http://www.powertrainltd.com/



Apparament le tracè à l'air "assez" plat entre 2500 et 5500 rpm mais si je passe mes vitesses ne serait-ce qu'à 3000 rpm, je rame grave.
Actuellement pour avoir une reprise correcte je passe mes vitesses à peu près comme ça
2nde -> 3ème : 80km/h , 5500 rpm
3ème -> 4ème : 120km/h, 5000 rpm
4ème -> 5ème : 140km/h, 5000 rpm

Peut être que je me pose pas les bonnes questions car dans mon pauvre esprit, + de couple = Meilleure Acceleration. J'en arrive donc à ma question finale, comment faire pour gagner du couple à plus bas régime ? (mon but en fait est d'avoir une meilleure reprise sans être obligé de monter dans les tours)

Merci 

[Jojo214]

Si les certains diesels ont du couple, c'est parce qu'ils ont un turbo y'a pas de secret mais il faut savoir qu'il y a plus de perte au passae à la roue pour un diesel que pour une essence.

Pour avoir plus de couple: reprog ECU, modif admission et echappement: pas der secret non plus

[stunt38]

Pour avoir plus de couple: reprog ECU, modif admission et echappement: pas der secret non plus

ouais faut changer ta ligne en remplacant le collecteur et les cataliseurs (tube afrique par exemple) ainsi que le silencieux

attention a ton admission, car si certaines boutiques ou fabriquant te propose des gains allechant il n'en est rien ce n'est qu'un complement et c'est pas ca qui te procureras une grosse difference hormis un tit bruit sympathique 

[joudru]

le taux de compression est bien plus important sur un diesel, donc couple plus important a bas regime
pourquoi les camions roulent tous au diesel?
ben c'est plus coupleux, c'est la conception meme qui veut ca

mais le jours ou les constructeurs se deciderons a developer le moteur essence, on verra des 1200 cc avec 250 N.m de couple et 120 CV

[vein$]

Si les certains diesels ont du couple, c'est parce qu'ils ont un turbo y'a pas de secret mais il faut savoir qu'il y a plus de perte au passae à la roue pour un diesel que pour une essence.

Pour avoir plus de couple: reprog ECU, modif admission et echappement: pas der secret non plus

ceci dit je vien de vendre ma zr il me reste quelque piece comme boite a air twister green ,boitier a brancher sur le debimetre le tout est a vendre ou au detail ...me contacter !!!
le gain en pointe n est pas vraiment flague mais se recent a l acceleration et o sifflement du turbo un vrai plaisir!!!

[JohnMasterFly]

Pour avoir plus de couple: reprog ECU, modif admission et echappement: pas der secret non plus

Reprog ECU je comprends, par contre modif admission et echappement je vois pas trop. A la rigueur je gagnerais en puissance mais pour le couple à bas régime je vois pas 

[JohnMasterFly]

ceci dit je vien de vendre ma zr il me reste quelque piece comme boite a air twister green ,boitier a brancher sur le debimetre le tout est a vendre ou au detail ...me contacter !!!
le gain en pointe n est pas vraiment flague mais se recent a l acceleration et o sifflement du turbo un vrai plaisir!!!

J'ai pas de turbo  D'ailleurs, serait-il possible d'en rajouter un, si oui quelles sont les risques et est-ce compliqué ?

[antosdi]

J'ai pas de turbo  D'ailleurs, serait-il possible d'en rajouter un, si oui quelles sont les risques et est-ce compliqué ?

Déja c'est pas légal 
ça coute un max

[JohnMasterFly]

Déja c'est pas légal 

LoL, et reprog de l'ECU + KAD + modif de la ligne d'echapement ? 

[Jojo214]

revends ton 18K4 pour une 20K6, si vraiment tu veux du performant, parce que ce moteur, sans VVC, demande de toute façon à être dans les tours pour être efficace.

[stunt38]

LoL, et reprog de l'ECU + KAD + modif de la ligne d'echapement ? 

de toute facon y a pas de solution miracle pour améliorer la puissance et le couple d'une caisse de manière raisonnable
si tu veux de gros gains faut retravailler tout le bloc en profondeur (réalésage, AAC, compresseur, turbo, echangeur.....la liste est longue) et ca coute a max et pas homologué et aussi baisse de la fiabilité

par contre ouais une reprog avec KAD et ligne complète tu peux t'en tirer pour un budget "raisonnable" mais ne t'attends pas a un foudre de guerre par la suite

[Guiio]

Le plus simple et le plus fiable reste le swap avec un vvc 160,mais niveau légalité c'est pas vraiment ça

[Jojo214]

Le plus simple et le plus fiable reste le swap avec un vvc 160,mais niveau légalité c'est pas vraiment ça

Niveau fiabilité, outre la boite, je reste sur l'idée sur 2.0 KV6, même si en puissance, c'est une peu en dessous, le couple est meilleur (et c'est ce qui est demandé ).

[Guiio]

J'ai dis "le plus simple" | ça reste le même bloc,alors que mettre un V6 dedans...

Lis tes mp sale boloss |

[Jojo214]

J'ai dis "le plus simple" | ça reste le même bloc,alors que mettre un V6 dedans...

Lis tes mp sale boloss |

C'est fait, gros malin

Ben, les V6 sont montés de série sur les 45 aussi... tant qu'a faire un swap