Les versions 160ch du 1800 VVC sont équipées d'un papillon d'admission de 52mm en alu (contre 48mm pour les autres moteurs K) appelé outre-manche "Trophy Throttle Body" car le premier modèle à être équipé du VVC 160 fut la MG F Trophy.Comment changer mon TB (Throttle Body) pour un Trophy TB?> C'est trés simple vu que c'est un remplacement sans modifications à faire (sauf pour les 214 Si)
> 1 - enlever le coude en caoutchouc qui relie la TB à la boîte à air
> 2 - enlever les 2 durites situées en bas et en haut du TB (attention celle du bas à un collier en métal)
> 3 - débrancher la fiche en pressant le clip métallique.
> 4 - Enlever les 4 boulots qui fixent le TB au collecteur d'admission (clef à pipe de
> 5 - Enlever les TB
> 6 - Retirer le cable d'accélérateur.
Prenez votre Trophy TB tout beau tout neuf et reconnecter le cable d'accélérateur (pas de réglage nécessaire, puis montez le en reprenant les étape précedentes mais dans le sens inverse bien sûr!
> Durée : 30 minutes
> Outillage : clef à pipe de 8, tournevis plas pour enlever les colliers de fixations du coude en caoutchouc, pince plate pour déserrer le collier de la durite.Tout ça pour quoi?> Le TB 48mm en plastique qui équipe certains millésimes de série K (en particuliers les 200 MkIII) à tendance à ce déformer avec la chaleur. Le papillon peu rester coincé et de pas revenir en position fermée. Il faut donc accélérer plusieurs fois pour qu'il retrouve sa position normale.
> Les papillons de 48mm peuvent constituer une bride pour ceux équipée de kit admission directe ou même de filtre à air haut débit.
Les gains sur le papiers:> Le Trophy TB peut faire gagner de 3 à 5 ch suivant la puissance du moteur sur lequel il est installé, soit un gain de 3 à 4%.
> Il permet d'améliorer (là encore en théorie) la réponse du moteur dés les plus bas régimes.
> Curieusement, une légère baisse de la conso (meilleur mélange air/essence?)
Les gains sur la route (sera mis à jour prochainement):Rien de mieux qu'une sortie en montagne pour tester le Trophy TB ( et les freins).
> Pas de changments perfectibles les premiers kilomètres, je retrouve le K16 VVC un peu timide sous 3500 trm.
> Bruits: pas de changement non plus, même s'il me semble que le 1800 est plus rauque qu'avant (à vérifier)
> Pas de changement à bas régime donc, mais un léger mieux à mis régime (j'ai pas dépassé les 4500 trm).
> Je ferai une petite séance d'essais avec le Gtech pour si d'éventuels gains sont là. Pour l'instant 8.22 au 0 à 100 et un médiocre 16.8 au 400 m (DA râté)
> la 4e est toujours aussi agréable pour doubler les doights ds le nez sur nationale
La conso dans tout ça?> vu la parcours de montagne réalisé (souvent entre 800 et 1500 m d'altitude donc peu d'oxigène), avec multiples relances et freinages, la conso n'a pas bougé (350 km avec la moitié du plein)
> la conso n'a donc pas augmentée, et vu la conduite ils se peut qu'elle est même baissée.
Comment améliorer le TB:> En alimentant le moteur en air frais! plus l'air est frais, plus la combustion de l'essence est bonne, et plus le rendement du moteur est élevé. L'alimentation de la boîte à air en air est plutot mauvaise sur les moteurs K (air pris sous le phare à mi-hauteur du PC). Vue la chaleur dégagée pas le collecteur d'échappement qui est peu isolé, nul doute que le moteur aspire de l'air assez chaud.
> Prolonger l'arrivée d'air vers la calandre ou devant le radiateur voire sous le PC permettrai donc de d'admettre de l'air plus frais.
> Autre solution: isoler le collecteur avec un ruban anti-thermique.
Ca coûte combien tout ça?> Un Trophy TB se trouve autour de 100 € en occase et entre 200 et 250 € en neuf. (à voir sur ebay).
> Un filtre à air haut débit : entre 50 et 60 €
> Une boite à air carbonne : entre 70 et 300 €
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Sujet: [Moteurs K] Monter un papillon d'admission de 52mm (Lu 12664 fois)