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[sinaÏ]

Bonjour

J'ai cru comprendre en parcourant le forum que les premières Rover 75 (1999/2000) était mieux au niveau finition.

Qu'en est il ?

[gisele]

Bonsoir.
J'ai cru lire quelque part que sur les premiers modèles le tableau de bord était en vrai bois. Par exemple.
gisele

[900xj]

 
Vrai bois oui jusqu'en 2001 je dirais, en plastique bois ensuite, appui tête avec logo embossé, logo sur les vitres arrières par exemple et des petites bricoles encore.

Ca en parle un peu ici également pour les barres anti roulis etc.

https://www-mg--rover-org.translate.goog/threads/built-differences-cowley-vs-longbridge.854666/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp
 

[Lambretta51]

Vrai bois oui jusqu'en 2001 je dirais, en plastique bois ensuite, appui tête avec logo embossé, logo sur les vitres arrières par exemple et des petites bricoles encore.

 

Pas si vrai: La mienne est du 11/2002, et son tableau de bord est en "vrai bois" ! Le logo "ABS" est recouvert par le vernis, et non encastré dans le faux bois comme dans les t.d.b plastique...

J'ai pu constater cela car j'ai du me déposer toute la partie gauche et centrale, ceci pour accéder aux aérateurs qui m'envoyaient de la mousse, et tenter de remédier à des bruits parasites très énervants !
En fait, c'est une très mince lame de bois ( 3 mm environ ) renforcée par de l'alu, mais c'est du bois, et pour un modèle de fin 2002 !

Rien à voir avec celui des autos antérieures, comme les TR4/4A/5/6/STAG OU SPITFIRE de chez Triumph, qui eux faisaient entre 10 et 15mm d'épaisseur, si je me souviens bien.

[Jeff888]

Bonsoir,

ayant une spit Mk3 et une TR6, je te confirme que le tableau de bord est en bois  (en fait contreplaqué, parce que le vrai bois est interdit en cas d'accident et les risques de morceaux qui se détacheraient) d'environ 10 ou 15 mm.

Cdt.....i

Jeff

[Lambretta51]

Tr6 version US avec les 2 Zéniths, ou TR6Pi, et si TR6pi quelle version ? 127 ou 147 CV ( environ ) ??

0ui, contreplaqué style marine, noir sur les bords dans le cas de ma 2500PI, vu la fiabilité de l'engin, je l'ai déposé plusieurs fois, j'ai même failli avoir le feu a cause du stabilisateur de tension monté derrière le compteur !  Il se démontrait par 4 ou 6 vis Parker noires avec cuvettes, pas de clips merdiques à risquer de casser au passage...
Cette auto partageait la mécanique et la suspension arrière de la TR6 PI en injection Lucas, mais version berline, avec bien sur son overdrive Laycock De Normanville.

J'ai bossé de 1983 à 1997 chez Automania, à Reims, une des deux premières sociétés à avoir organisé l'importation de pièces détachées pour toutes ces petites Anglaises...  Je connaissais tout ça par ??, et c'est la période la plus passionnante de toute ma vie professionnelle !

[Jeff888]

TR6 version carbu,  (gagnée à Wimbledon par Chris Evert en 1974!).
Elle est en configuration d'origine avec son overdrive, sauf carbu SU HS6, système de dépollution viré, allumage électronique.
Tout est réversible.
Par contre, des pro des anglaises l'ont essayé, et n'en revenaient pas qu'elle pousse autant (d'ailleurs un m'a dit de ne pas la pousser pour ne pas passer le moteur ou le pont au travers!
Elle pousse plus fort qu'une injection selon eux  (et ils en passent des anglaises) et je ne sais pas pourquoi (prépa moteur?).