Bonjour, chers co-roveristes !
Je reviens faire un petit tour ici, sur mon topic insolvable après un long moment de résignation, je l'avoue.
En constatant que le problème n'évoluait pas vraiment et que je pouvais toujours démarrer au second coup de clé, j'ai procrastiné mon enquête sans cesse. Puis entre temps, le problème s'est fait un peu plus gênant. Maintenant, le second coup de clé ne suffit plus et c'est de plus en plus compliquer de faire démarrer mes pompes que ce soit le matin au premier démarrage ou même dans la journée. J'ai entrepris de ce fait de tirer un a un tous les fusibles de la boîte de l'habitacle pour constater qu'ils étaient tous bons, j'en ai aussi profité vous nettoyer cette boîte abondamment au nettoyant contacts. Idem pour la boîte à fusibles dans la baie du moteur.
J'ai appliqué de la pâte au cuivre sur les masses que j'ai pu trouver, notamment la tresse principale fixée sur l'aile gauche, les deux petites masses à côté du bac de batterie, sur l'aile aussi, cela afin de les préserver et de garantir leur conductivité.
J'ai passé la prise de la pompe sous le capot au nettoyant contact deux fois. Elle me donne bien du 12V.
J'ai inspecté le circuit imprimé de l'ECU qui ne semble avoir subi aucune oxydation, il n'y avait pas de poussière ou de dégradation quelconque dessus... Le comportement du moteur et de l'ensemble des accessoires électriques est normal pendant le fonctionnement, le ralenti est normal et stable... Une fois que les pompes démarrent, le démarrage se fait au quart de tour. Elles démarrent toujours au bout d'un certain laps de temps, variable, se coupent toutes seules aussi...
Je n'ai pas encore examiné le switch à inertie car je ne parviens pas à le localiser. J'ai regardé en me contorsionnant sous la boîte à gant, mais je ne l'ai pas vu... Au niveau du pédalier non-plus (conduite à gauche). Pourriez-vous m'indiquer où le trouver ?
Par ailleurs, j'ai une suspicion : ma batterie. Aux dernières mesures, elle me donnait juste du 12V, alors que j'ai vu sur un autre post qu'elle peut charger jusqu'à 14V. Il paraît qu'elle peut être à l'origine de certaines défaillances électriques sur la 75. Est-ce que c'est une piste plausible sachant qu'elle a 5 ou 6 ans facile dans les pattes ?
J'adore cette voiture, et l'idée de devoir m'en séparer pour un problème électrique non identifié m'embête vraiment... J'essaie de tout faire à mon niveau pour la garder en bon état.
ECU Doctor en dernier recours, s'il le faut, parce que je ne peux pas faire sans ma Rover que j'utilise quotidiennement pour aller bosser.
Merci pour votre aide.
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Sujet: [75 CDT MK1] - (electricité) : ensemble pompe de gavage et pompe haute pression, anomalie de fonctio (Lu 38105 fois)