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Les sections MG/Rover => Guides, tuto & modes d'emploi => Discussion démarrée par: antosdi le 14 Juillet 2010, 19:10:20
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Petit tutorial sur le changement d’un kit distribution sur serie L
temps : 2 a 4 heures en fonction de l'expérience du bonhomme :D
L’exemple içi est sur une 45 mk2 115ch
A quelque détail prét ce tuto est valable pour tout les véhicules équipé du serie L
( 200mk3 86 ou 105ch, 400mk2 86 ou 105ch, 25d/di, 45d/di, toute zr td et toute zs td )
Particularités :
Moteur avec 2 courroies de distribution ( 1 cot é AAC l’autre coté pompe injection )
Tendeur auto coté distrib AAC
En premier lieu débrancher la batterie puis démonter le plaque de protection sous le moteur
(http://img10.hostingpics.net/pics/936229100_2233.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=936229100_2233.jpg)
Soulever la voiture, la placer sur chandelle et démonter la roue avant droite
(http://img10.hostingpics.net/pics/230521100_2232.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=230521100_2232.jpg)
Déposer la courroie d’accessoires ( agir avec une clé de 15 sur le tendeur voir photo ) en faisant attention a comment passe la courroie en prévision du remontage…
(http://img10.hostingpics.net/pics/808822100_2237.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=808822100_2237.jpg)
Démonter le tirant du silentbloc moteur
(http://img10.hostingpics.net/pics/591658100_2235.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=591658100_2235.jpg)
Placer un cric sous le moteur, placer une planchette de bois entre le cric et le moteur et soulager le silentbloc moteur en levant celui-ci
Déposer le support de silentbloc + silentbloc ( on fait de la place )
Si besoin dé-clipser le bocal de liquide de DA ( tirer vers le haut )
(http://img10.hostingpics.net/pics/55521100_2238.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=55521100_2238.jpg)
Déposer le cache distrib supérieur
A l’aide d’une clé + rallonge, agir sur le boulon de poulie damper pour faire tourner le moteur
(http://img10.hostingpics.net/pics/51142100_2239.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=51142100_2239.jpg)
Faite tourner a la main jusqu'à ce que le repère sur la poulie d’AAC soit aligné avec le repère plastique ( voir photo )
(http://img10.hostingpics.net/pics/357736100_2242.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=357736100_2242.jpg)
Piger avec une pige ou un foret de diamètre approprié le volant moteur ( trou situé dans la zone du capteur de villbrequin ) si besoin faite vous aider ( une personne avec la pige, et une autre qui fait tourner doucement le moteur a la main pour mieux trouver l’encoche
(http://img10.hostingpics.net/pics/568582100_2240.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=568582100_2240.jpg)
Démonter ensuite la boite a air
(http://img10.hostingpics.net/pics/303903100_2243.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=303903100_2243.jpg)
Puis le cache distribution coté pompe
(http://img10.hostingpics.net/pics/655565100_2244.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=655565100_2244.jpg)
On obtient ça :
(http://img10.hostingpics.net/pics/958595100_2245.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=958595100_2245.jpg)
Piger la pompe a injection ( voir photo ) avec une pige juste et non flottante
Si besoin tapoter au maillet sur la pige pour bien vérifier quelle soit mise jusqu’au bout
(http://img10.hostingpics.net/pics/775288100_2246.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=775288100_2246.jpg)
Retour coté AAC maintenant !
Déposer la poulie de vilebrequin ( poulie damper )opération simple puisque le moteur est pigé !
(http://img10.hostingpics.net/pics/435834100_2247.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=435834100_2247.jpg)
puis déposer le cache distribution inférieur, vous obtenez ça :
(http://img10.hostingpics.net/pics/208749100_2248.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=208749100_2248.jpg)
Maintenant on lève le moteur avec le cric ( attention sur rover 220 mk3, les tuyaux de direction sont court donc gaffe ! )
Déposer la plaque de renfort du support moteur ( 2 boulon clé de 13 + 4 boulons cléf de 15 )
Clé de qualité indispensable si la distribution est encore celle monté a l’usine puisque les boulons sont collés au loctite
(http://img10.hostingpics.net/pics/285519100_2249.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=285519100_2249.jpg)
Vous obtenez ça :
(http://img10.hostingpics.net/pics/301033100_2250.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=301033100_2250.jpg)
Débloquer le boulon central du galet tendeur ( dans mon cas clé de 13 mais sur certain montage clé BTR necessaire )
(http://img10.hostingpics.net/pics/851991100_2251.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=851991100_2251.jpg)
Ensuite il faut faut un outil un peu spécifique, une tige fileté de 8mm ( a vérifer ) de longueur correcte avec écrou.
(http://img10.hostingpics.net/pics/279005100_2252.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=279005100_2252.jpg)
Cet outil va servir a détendre le ressort du galet tendeur, il faut le visser dans le piston, pousser la galet et visser le contre écrou ( pas facile a expliquer…. Vus comprendrez certainement avec les photos qui suivent un peu plus loin dans le topic )
Détendre la galet
Déposer la couronne de la poulie d’AAC ( boulons torx X3 )
(http://img10.hostingpics.net/pics/168871100_2254.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=168871100_2254.jpg)
Vous pouvez désormais déposer la courroie ! aucune crainte de perdre les calages puisque le volant moteur est bloqué et l'arbre a came est bloqué via la pompe a injection ( petite courroie encore en place )
(ne jamais démonter le 2 courroies en même temps)
(http://img10.hostingpics.net/pics/329699100_2255.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=329699100_2255.jpg)
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je vien de me rendre compte que la partie remontage n'as pas été prise en compte :aga:
je complète ça plus tard :o
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Donc la suite des opérations ( grr c’est la seconde fois que j’écris tout ça :roll : )
Suite dépose courroie, ouvrir le paquet du nouveau kit ( :aga : )
Et comparer que les courroies soit bien les mêmes ( largeur, longueur et nombre de dents / profils de dents )
Comparer également les galets.
(http://img10.hostingpics.net/pics/334188100_2256.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=334188100_2256.jpg)
Sur le moteur, déposer le galet tendeur puis le galet enrouleur ( monté au loctite a l’usine pour info )
Repousser au max le piston du galet tendeur auto ( en s’aidant de la tige fileté et du contre écrou qui est vissé sur le piston ( notre petit outils ^^ ) )
(http://img10.hostingpics.net/pics/98317100_2257.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=98317100_2257.jpg)
Mettre en place les nouveaux galets et essuyer toute trace de gras
Attention étape importante, prendre un grand soin de monter les galet soigneusement sur leur logement au risque de les monter de traviole avec les risque que ça implique….
Placer le galet tendeur au maximum détendu
Maintenant pour le montage de la courroie, travailler avec des mains propre, sans graisse ni huile
Mettre en place la courroie ( attention au sens de rotation si elle en possède une, si elle n’en possède pas, faire en sorte que les inscription soit visible du bon sens )
Pour placer la courroie, toujours commencer par l’avant des poulies, courroie engagée sur 1cm, la courroie doit ètre tendu sur l’avant du véhicule et flasque sur l’arrière
Voir photo suivante
Si votre montage n’est pas identique a la photo recommencer
(http://img10.hostingpics.net/pics/999629100_2259.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=999629100_2259.jpg)
Placer la courroie au centre des poulies, lâcher le tendeur auto ( la courroie doit ce tendre sans décaler la distribution )
Serrer le boulon central du galet tendeur a 4.5m/kg
remonter la coupelle du pignon d'AAC ( 3 vis torx )
Enlever les 2 piges du moteur
Remettre en place provisoirement la poulie damper
Faire tourner a la main le moteur sur 2 tours
Suite a cela, replacer le moteur en position de calage, replacer les piges
Relâcher/ desserrer le boulon central du galet tendeur et vérifier que celui-ci tend correctement la courroie
Resserrer a 4.5m/kg
(http://img10.hostingpics.net/pics/925425100_2260.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=925425100_2260.jpg)
remonter la plaque de renfort de support moteur ( 4 écrous clé de 15, 2 boulon clé de 13 )
Coté pompe maintenant ( sans photos désolé manque de temps pour en faire lors du montage )
Déposer la courroie en libérant le galet, déposer le galet
Poser la courroie neuve en commençant par le bas des poulies ( courroie en place elle doit être tendu sur la bas malgré les 2 piges en places )
Poser le nouveau galet tendeur MANUEL ( ne jamais reposer de galet automatique qui est merdique )
Tendre correctement (une courroie trop flasque s’usera, voudra sauté est cassera, une trop tendu sifflera est cassera )
Si besoin, enlever les piges, faire tourner le moteur a la main sur 2 tours puis revérifier la tension
Virer les piges, reposer les carters + boite a air, reposer la poulie damper et serrer fortement,
(http://img10.hostingpics.net/pics/98442100_2261.jpg) (http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=98442100_2261.jpg)
reposer la courroie d’accessoire ( a changer si elle présente des traces d’usure importante )
remonter le restant ( roues, silentbloc, tirant de silentbloc etc etc carter etc )
Ne reste plus qu’a démarrer le moteur
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Ouaa un Gros meci Anto !!
Du beau boulo :10:
J'aurais juste besoin d'une petite précision, pourrais tu sur la photo de l'AAC, entourer les repères ? j'arrive pas me faire une idée de ces repères !
Merci
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salut
Le point blanc et là pour aider a trouver plus rapidement le trait :)
les 2 trait sont ceux au bout des flèches voir photo suivante :
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/PswOhFpZ58laCiaTrueV.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/PswOhFpZ58laCiaTrueV.jpg)<br
sur la photo le trait sur la poulie semble peu visible mais en réalité il est bien visible
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très complet ce tuto :)
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Ah merci Anto, je sais a présent comment caler mon moteur au poil :)
Dis moi, c'est surement une question trés conne, mais ca m'intrigue, le point de calage est toujours a 5h sur tous les moteurs ? ou chaque série de moteur a son propre point de calage ?
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Hi,
Petite question :
Ton outils magique, c'est juste une tige filletée avec 2 ecrous?
Il ne faut pas en souder un ?(désolé j'ai un peu de mal à m'imaginer le fonctionnement) :oops:
Merci d'avance.
En tout cas super tuto
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Oua superbe how to très détailler que j'oserai surement jamais appliquer par peur de tout foirer mais une mine pour les apprenti mécano.
Merci :wink:
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Hi,
Petite question :
Ton outils magique, c'est juste une tige filletée avec 2 ecrous?
Il ne faut pas en souder un ?(désolé j'ai un peu de mal à m'imaginer le fonctionnement) :oops:
Merci d'avance.
En tout cas super tuto
salut :)
Oui oui, tige fileté et un écrou, ça permet juste de maintenir le piston du tendeur auto tendu pendant la dépose et changement de celui ci :)
Oua superbe how to très détailler que j'oserai surement jamais appliquer par peur de tout foirer mais une mine pour les apprenti mécano.
Merci :wink:
sur ce moteur, la distrib est relativement simple, grace aux piges impossible ou presque de décaler la distrib...
mais il n'empèche que mème chez des mécanos ça arrive :?
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Hi,
Je viens de commander le kit pour ma zr et je vais suivre ce tuto A LA LETTRE !!
Il me reste juste une petite zone d'ombre, c'est pour piger le volant moteur, tu le fais par le dessus ou le dessous (je n'ai pas vu l'encoche)? :bah:
Mais c'est vrai que j'ai pas encore bien regardé.
Merci
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Hi,
Je viens de commander le kit pour ma zr et je vais suivre ce tuto A LA LETTRE !!
Il me reste juste une petite zone d'ombre, c'est pour piger le volant moteur, tu le fais par le dessus ou le dessous (je n'ai pas vu l'encoche)? :bah:
Mais c'est vrai que j'ai pas encore bien regardé.
Merci
je pige par le dessus, mais je connais l'emplacement
il me semble que par le dessous c'est faisable aussi :)
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je pige par le dessus, mais je connais l'emplacement
il me semble que par le dessous c'est faisable aussi :)
Oui Anto pige par le dessus quand tu connais l'emplacement, et ça se fait super bien par le dessous, surtout quand tu ne l'a jamais vu :)
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Salut ,
super tuto ! :)
les piges sont de combien?
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je mesure ça ce weekend si je retrouve mon pied a coulisse :bag: :D
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ok merci Anto !! :)
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Hi,
Ca y est, je ne suis plus puceau :D.
Tout d'abord une grand merci à Antosdi pour tout, tuto nickel (photos, explications et SAV...)
Maintenant pour mon expérience :
J'ai mis 8 heures (arrêtez de rigoler :lol:) mais j'ai quand même quelques excuses;
1) j'étaiS tout seul et piger n'est pas des plus aisé.(pour info les piges mesurent 6mm pour le volant moteur je pige par le dessous et 9.75mm pour la pompe(une tige fileté de 10 auquel il faut meuler un peu du pas de vis)et doit rentrer de 63mm dans la poulie de la pompe
2)sur les photos de la rover 45, soit elle n'a pas la clim soit les tuyaux passent pas au même endroit sur ma Zr car coté AAC il y a beaucoup moins de place.
3) l'outils pour le tendeur coté AAC est en fait une tige filetée avec un écrou mais de 6mm et non 8mm (là j'ai bien perdu 1 heure :lol:)
4) après avoir changé les 2 courroies et avoir fais 2 tours de moteurs, le repère AAC n'était plus aligné :mad: j'ai bien passé 1 heure avant de me rendre compte que le moteur déssendu le repère d'AAC à l'air déplacé alors qu'il est bien aligné si on remonte le moteur au cric (je ne sais pas combien de fois j'ai enlevé les piges et ai fais tourner le moteur):bouletfils:
5) je n'ai pas trouvé la manière de remonter la courroie accessoire seul avant 1 heure
Donc à part ces heures de perdu tout a été finger in the noze. Seul le moment du redémarrage a été un peut palpitant pour mon petit coeur.et là (^^) aaahh que c'est doux un moteur qui tourne rond :BIG:
Voili voila, pour ceux qui veulent se lancer c'est tout à fait faisable (avec de bonnes clés car c'est très serré)
Il y à une place résonnable pour toutes les vis (en montant ou pas le moteur): je me suis plus bouffé les mains en changeant le thermostat de l'alfa de ma femme que pour la distribution de la Z.
J'ai pris quelques photos pour ceux que ca intérresse coté pompe (mais je n'arrive pas à les mettres sur le forum et surtout je ne voudrais pas pourrir le travail d'Antosdi).
Donnez moi votre adresse en MP je vous les enverrai.
Je vais finir comme j'ai commencé : merci beaucoup à Antosdi, si tu passes en Haute Saone , arrêtes toi l :turn-l:
a+ :saletetedeconquiditaurevoir:
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Hi,
Ca y est, je ne suis plus puceau :D.
Je vais finir comme j'ai commencé : merci beaucoup à Antosdi, si tu passes en Haute Saone , arrêtes toi l :turn-l:
a+ :saletetedeconquiditaurevoir:
Impeccable, ça fait plaisir de voir que ce que l'on fait sert aux autres. :)
Impec pour les diamètres de piges, c'est tout a fait ça 8)
pour la tige fileté en effet, mais j'ai rédigé le topic de mémoire donc......... :D
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Je ne t'en demandais pas temps, tu m'a déjà quasiment mâché le travail !! :lol:
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Salut, je voudrait récupérer la pompe à injection sur un moteur 2.0 td, et aparemment c'est le bordel !!
Quelqu' un peut m'expliquer ? :-P
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ce n'est pas le sujet içi :wink:
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merci a antosdi pour se post très utile
et a tarmac pour les petites précision
j ai réaliser aujourd'hui le montage du kit de distribution QH conseiller par antosdi avec la galet tendeur manuel
je ne vous cache pas que j en est baver !
sur 220 sdi le cotes AAC est très proche du longeron ce qui rend le démontage très compliqué
j ai du démonter la totalitè du silent bloc ainsi que l inferieur pour pouvoir jouer sur monter descendre le moteur
les galets tendeur etait en btr pour ma part ( cotés AAC je n est pas pu serrer au couple car sa ne passer pas )
j ai eu un peu de mal a trouver le trou pour piger le volant moteur
donc pour info :
il se trouve derriere le moteur cotés collecteur échappement cotés droit
il y a deux trou c'est celui le plus bas
un conseil munisser vous de beaucoup d outil et de bonne qualité oublier le 12 pans ne prenait que du 6 pans
il vous faudras aussi entre autre un clef de 24 a oeil coudè pour le galet enrouleur
perso sans coup de main je vois mal comment j aurais reussi a tendre le devant de la courroie AAC
pour la courroie accessoire la courroie passe dans le galet tendeur par le haut et non pas le bas ( on pense avoir reperer comme il faut mais au moment du remontage il s'avere que non )
voila pour mes info
qui j'espere aiderons aussi mon prochain
on tous cas c'etait ma premiere distri que je fesait seul (premier diesel aussi) et je pense que se seras la derniere !! car j en est baver ! :-P
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oui, sur 220 un peu moins de place, mais ça ce fait bien tout de mème.
De toute façon peu importe le modèle il faut déposer le silentbloc pour accéder au mieu.
concernant le trou de pige, par le dessous de la voiture, on le voit plus facilement
perso je connait tellement l'emplacement que je le fait a l'aveugle par le dessus...
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oui c est vrai qu'une fois qu'on sait ou il est a l'aveuglette c est facile
pour ce qui est de la place j' ai trouvé sa horrible
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oui c est vrai qu'une fois qu'on sait ou il est a l'aveuglette c est facile
pour ce qui est de la place j' ai trouvé sa horrible
il y a des moteurs bien bien pire :ddr:
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on tous cas c'etait ma premiere distri que je fesait seul (premier diesel aussi) et je pense que se seras la derniere !! car j en est baver ! :-P
Mais non :lol: :lol:, tu dis ça parce que t'es en colère !!! tu as 80000km ou 5 ans pour te calmer.
En tout cas je suis content que ce post serve.
a+
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Bonjour et merci à toi antosdi pour ce magnifique tuto.
Je viens de faire ma distrib sur rover 200 MK3 sdi sans problème particulier, à part le manque de place :x.
Seule information que je tiens à vous signaler, les Ø de piges communiqués ne correspondait pas sur ma rover.
Je vous joins un documents trouvé sur internet sur lequel j'ai rajouté les Ø de piges que j'ai utilisé.
Ce document reprend également les couples de serrage des différentes pièces démontées.
A+
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/yXIGkLuRS1C1I8IVcTho.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/yXIGkLuRS1C1I8IVcTho.jpg)
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Bonjour et merci à toi antosdi pour ce magnifique tuto.
Je viens de faire ma distrib sur rover 200 MK3 sdi sans problème particulier, à part le manque de place :x.
Seule information que je tiens à vous signaler, les Ø de piges communiqués ne correspondait pas sur ma rover.
Je vous joins un documents trouvé sur internet sur lequel j'ai rajouté les Ø de piges que j'ai utilisé.
Ce document reprend également les couples de serrage des différentes pièces démontées.
A+
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/yXIGkLuRS1C1I8IVcTho.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/yXIGkLuRS1C1I8IVcTho.jpg)
Impec :)
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Bonjour a tous et merci pour le tuto trés complet.
J'ai un problème j'ai fait la distrib non sans mal. Maintenant j'ai un problème la voiture ne demarre pas (elle est restée 5jours sans demarrer, oui j'ai pris mon temps...) pas de problème de batterie ni de fusibles et la pompe a l'air de fonctionner également. Que dois-je vérifier car tous a l'air de tourner? je panique help please!
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Crée plutot un topic pour ton problème en section technique en mettant les plus de détail possible... a t'elle démarré aprés le changement etc .... :wink:
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Oui,
Très beau tuto
Merci Anto
Je vais peut être tenter lorsque le temps sera venu....
Mais je n'ai pas de clef dynamométrique....et ne sait pas laquelle acheter...
Une question qui paraitra naïve : vous me conseillez quelle clef ?
merci
albert
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peu importe, :wink: du moment quelle possède une grande plage d'utilisation...
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peu importe, :wink: du moment quelle possède une grande plage d'utilisation...
c'est à dire ? :bouletfils:
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bah l'amplitude des réglages de couple :wink:
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bah l'amplitude des réglages de couple :wink:
tu peux me donner une amplitude ...afin que je fasse le bon choix ? et éventuellement une longueur idéale en cms car il en existe de plusieurs tailles
je sais je suis lourd
merci
albert
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Hi,
Moi j'ai une 20 à 200nm , et elle me sert souvent ( changement des roues, reparation moteur, vélo, moto...)
Je pense que c'est un bon compromis. :wink:
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Bonjour,
j'entreprend le changement de la distribution du Freelander :
Après plus d'1 heure 1/2 lundi à chercher à l'aveuglette où se trouve le trou pour piger le volant moteur :x (hé oui sur le Freelander, avec la boite de transfert c'est totalement inaccessible !), j'aurais deux petites question :
La poulie Damper à l'air très serrée, avant de faire des bêtises : pas à gauche ou pas à droite ? C'est bien du 18 (très léger doute que ce soit en pouces car je trouve qu'il a un -très- léger jeu) ?
Merci pour ce très bon tuto AntoSDi (en même temps le contraire aurait été étonnant 8) )
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Bonjour,
j'entreprend le changement de la distribution du Freelander :
Après plus d'1 heure 1/2 lundi à chercher à l'aveuglette où se trouve le trou pour piger le volant moteur :x (hé oui sur le Freelander, avec la boite de transfert c'est totalement inaccessible !), j'aurais deux petites question :
La poulie Damper à l'air très serrée, avant de faire des bêtises : pas à gauche ou pas à droite ? C'est bien du 18 (très léger doute que ce soit en pouces car je trouve qu'il a un -très- léger jeu) ?
Merci pour ce très bon tuto AntoSDi (en même temps le contraire aurait été étonnant 8) )
tout est en pas standard donc dévisser sens anti horaire
prend du 18 en douille 6 pans pour limiter les risques mais ça viens avec du 18 pas de problème :)
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tout est en pas standard donc dévisser sens anti horaire
prend du 18 en douille 6 pans pour limiter les risques mais ça viens avec du 18 pas de problème :)
Merci de l'info ! :)
En fait je l'ai pas dit mais j'étais déjà en train de rechercher du six pans et une rallonge pour faire levier) :
Il y a un #*%§! qui a serré ça comme un âne du coup je commence doucement à maltraiter la tête de vis (je force au point de soulever le moteur de plusieurs cm et il n'y a rien qui vient...).
edit : d'ailleurs des douilles Facom en 6 pans c'est pas facile à trouver, je suis allé chez Casto et je me suis cassé le nez :?
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Merci de l'info ! :)
En fait je l'ai pas dit mais j'étais déjà en train de rechercher du six pans et une rallonge pour faire levier) :
Il y a un #*%§! qui a serré ça comme un âne du coup je commence doucement à maltraiter la tête de vis (je force au point de soulever le moteur de plusieurs cm et il n'y a rien qui vient...).
edit : d'ailleurs des douilles Facom en 6 pans c'est pas facile à trouver, je suis allé chez Casto et je me suis cassé le nez :?
ya des rigolo de mécano qui ont peur, du coup il le colle au loctite ce boulon..... :roll2:
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ya des rigolo de mécano qui ont peur, du coup il le colle au loctite ce boulon..... :roll2:
Oui, il y a de fortes chances que ce soit ça (+ serrage clé à choc) :?
Je viens passer commande pour compléter ma caisse à outil d'un cliquet 1/2" de 400cm, des douilles 6 pans de 17 à 21, plus différents réducteurs et rallonges.
(mon cliquet de 25cm / douille de 18 en 12 pans ne faisaient pas le taf).
En espérant que ça le fasse ! #rolleyes
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Re,
j'ai enfin reçu mes outils :
Tu avais visé juste Anto, la vis de la poulie Damper était bien collée à la Loctite sur TOUT le long du filet :rainbowafro:
Vu le couple pour la débloquer ET la dévisser jusqu'à sa sortie, j'ai bien cru la casser en deux plusieurs fois (de nombreux points durs suivis de gros "clac!" en cours de dévissage...)
En comparaison les vis du support du renfort moteur, bien que très serrées, sont venues comme dans du beurre.
Par contre celle du bas à été remontée avec les pans complètement émoussés... ...du grand Mendez en somme :fier:
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Quelques news du Freelander :
Tout d'abord, lors du changement de la distribution, moteur et PI calée donc, impossible de remonter la nouvelle courroie : je tombais toujours à 1/2 dent de décalage (trop tendue pour la monter en somme).
J'ai dû repiger le moteur en fonction des repères de calage en partant de la PI.
Bref, l'ancienne courroie était complètement détendue :eek: et le moteur mal calé par apport à la PI (1/2 dent environs).
Depuis, le moteur est plus volontaire sous les 2000tr/min, un des gros reproches que j'avais eu lors de son achat (d'occasion), et meilleur démarrage à froid (pas de soucis pour l'instant même en Décembre).
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Bonjour , merci AntoSDI pour ce tuto , j'ai pu faire ma distri sans trop de soucis grace a toi , je ne suis pas mecano , mais quand on veut ;)
J'ai mis environ 10h , a cause des ecrous de 15 de la plaque de renfort ou un outil de qualité est requis OBLIGATOIREMENT ,et aussi j'ai perdu du temps sur les torx de la poulie ACC qui on foiré , j'ai du les percer . Et sur on model avec clim ya un peu moins de place , mais merci en tout cas j'ai fait des economies ;) 3 000 km et ca tien ^^
Merci salut!
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Oui qualité des outil indispensable
j'ai jamais foiré les torx de poulie AAC
Outil facom ou magnusson ( trés bon et prix raisonnable)
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Bonjour,
J'ai cassé ma courroie de distribution en roulant, le moteur c'est éteint. Y a t il des linguets ou il y a surement des soupapes qui ont été touchées.
J'ai commencé a démonté le carburateur mais après avoir ouvert la première coque il y en a une deuxième qui protège l arbre à came je pense et je ne vois pas comment la démonter sans démonter les 2 distributions et comme vous le déconseillez, je préfère vous demander conseil.
Merci
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il faut ouvrir pour voir les dégâts :(
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Bonsoir,
On est obligé de démonter les 2 distrib pour ouvrir le carbu c'est bien ca :(
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Je voulais dire le cache culbuteur désolé, j’écris pour mon mari et je ne connais pas trop les termes et lui c est l informatique qu il ne connais pas
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pas de carbu sur un diesel :roll:
si courroie cassé, te prend pas la tète, il faut de tout façon déposer la culasse pour verif des soupapes, et changement des poussoirs qui ont surement explosé
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salut anto, merci pour ton tuto, mais si vous n'etes pas mecano ou si c'est ,comme moi une premiere je conseil d'etre deux ,seul pas evident. J'ai une 400 d'octobre 1999 . Attention a prendre de bons repairess sur les courroie les roues dentees et les cartaires plutot deux qu'un. encore merci
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Bonsoir à tous,
Petite question : comme vous l'avez peut être lu, j'ai changé le joint de culasse de me MG ZS td. J'ai donc du démonter les 2 courroies après avoir pigé le moteur comme indiqué. Aucun souci a priori sauf que, pour la phase de vérification du calage, après avoir remis la poulie damper et retirer les piges, j'ai fait faire 2 tours au vilebrequin Et là, je m'aperçois que mon arbre à cames est bien revenu à sa position d'origine, que je peux sans difficulté mettre la pige de la pompe injection mais que je ne parviens pas à mettre la pige du volant-moteur. Le trou ne semble pas tomber en face (???). De quoi cela peut venir? Je crois que je vas devoir tout revoir. Vous en pensez quoi?
Merci pour vos réponse et pour ce super tuto.
Edit : Finalement, c'est juste la pige qui n'était pas droite; le trou du volant était bien là, tout est en ordre. :)
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Merci anto, encore une fois, je fais ma 218 et après la 45 quand j'aurais réparé ce foutu klaxon. Encore merci, j'arrivais pas à tombé sur ce tuto.
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Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum et ne peux que remercier l ensemble des participants.
J envisage de faire moi meme la distri mais souhaiterais me faire valider le «trou» pour piger le vilo...
Pourriez vous me confirmer qu'il s'agit bien de celui sur la photo ou j ai mis un foret ?
Il se trouve cote roue conducteur, en dessous du collecteur d echappement, proche de la boite de vitesse. Si pk, j essaierai de publier une photo plus precise pour les novices. Merci d'avance.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/MuNul16vJ5nWe2AXQtgc.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/MuNul16vJ5nWe2AXQtgc.jpg)
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(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/9Cx5QzWEDfd8LasyR9Ug.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/9Cx5QzWEDfd8LasyR9Ug.jpg)
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Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum et ne peux que remercier l ensemble des participants.
J envisage de faire moi meme la distri mais souhaiterais me faire valider le «trou» pour piger le vilo...
Pourriez vous me confirmer qu'il s'agit bien de celui sur la photo ou j ai mis un foret ?
Il se trouve cote roue conducteur, en dessous du collecteur d echappement, proche de la boite de vitesse. Si pk, j essaierai de publier une photo plus precise pour les novices. Merci d'avance.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/MuNul16vJ5nWe2AXQtgc.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/MuNul16vJ5nWe2AXQtgc.jpg)
c'est bien là
evidemment mettre un foret dans le trouc c'est bien mais il faut verifier qu'il immobilise le volant moteur surtout...
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Bonjour,
ça y est, je l'ai fait... en pleine canicule s'il vous plaît !!
Un grand merci à ce forum.
Pour trouver le trou où piger le vilebrequin, suivre le cardan de roue passager, ci dessous une photo (comme promis dans mon précédent message) :
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/LEOg66PqMc7Siu0mxxqp.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/LEOg66PqMc7Siu0mxxqp.jpg)
Je voudrais vous faire un retour de mon expérience (j'étais un fin mécano sur mbk 51 mais sur les voitures, à part la vidange et quelques menus travaux ...).
Tout d'abord, l'outillage :
- J'ai utilisé le coffret douilles magnusson le plus complet (soixantaine d'euros)
- Comme l'a dit Croosty, clé de 24 à oeil coudée indispensable, il n'y pas de place pour une douille
- Pince multiprise et clés à oeil de 13 et 15 bienvenues
- Piges, cf message Olivier62370, ce sont bien ces diamètres (perso, j'ai un ami qui est en micromécanique qui me les a fournies, ce sont des outils couramment utilisés visiblement).
Le contrôle et mise des piges :
Mon garagiste avait fait des marques au typex blanc afin de marquer la position des poulies d'AAC et de PI le moteur pigé.
Cela m'a permis de me rendre compte que je n'avais pas bien pigé la PI contrairement à ce que je pensais (une fois les deux courroies montées...).
En effet, la poulie est très large et il est facile de penser qu'elle bien mise jusqu'au bout.
Pour faire ce marquage, mettre une du typex sur la dent la plus haute et au milieu de la poulie et sur le carter juste dans l'alignement de la dent.
A faire sur les deux poulies (aac et pi)
J'attire l'attention des novices comme moi qu'il peut paraître nécessaire d'essayer de faire tourner le moteur avec à chaque fois une seule pige en place afin de s'assurer qu'elles sont bien en place avec la longueur de pige nécessaire.
Le galet tendeur et la mise de la tige filetée :
Je ne savais pas à quoi ressemblait un galet tendeur... ni son fonctionnement...
Cela a été galère pour moi, j'ai donc fait un montage photo au cas où quelqu'un voudrait se lancer sans rien y connaître.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/we8kZfv3ZnOlW8eCvf1W.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/we8kZfv3ZnOlW8eCvf1W.jpg)
Si comme moi vous oubliez de déposer la couronne de la poulie d’AAC ( boulons torx X3 ), il faut positionner la courroie sur toute sa largeur sur la poulie d'aac pour le remontage de la nouvelle courroie, sinon cela ne passera pas (là j'ai perdu beaucoup de temps)
Concernant le galet tendeur de la PI dont la tension est à réaliser manuellement en appuyant sur ce dernier et en serrant le boulon qui le maintient (être deux à ce moment là est peut être recommandé), j'ai aussi une petite observation.
En effet, après avoir fait un tour de moteur à la main, je me suis rendu compte que la courroie était détendue alors que lors du montage elle était nickel.
J'ai donc du la retendre une nouvelle fois (jusqu'à ne pouvoir vriller la courroie que d'un quart de tour) et refaire un tour de moteur à la main pour constater que c'était ok.
Pour le kit distribution, la Quinton Hazel de chez Oxxxxo va très bien (pour info, les galets sont des Gates, seules les courroies sont des QH)
Encore un grand merci à tous.
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bonsoir.
D'avance désolé si je ne post pas au bon endroit.
En premier lieu merci pour ce post sur la distrib trés bien fait.
Ensuite si je me permet de poster c'est pour expliquer un probleme que j'ai actuellement sur ma ZR TD.
Il y a quelques temps de ça ma grande durite de Turbo (intecooler vers moteur) a éclaté, travaillant dans le domaine de l'usinage j'ai d'abord fabriqué un manchon pour dépanner tout ça à la va vite car elle partait le surlendemain au garage en bas de chez moi pour changement des courroies de distri.
Depuis j'ai l'impression que mon moteur claque un peu plus qu'avant, notament un claquement aigue que j'entend au ralenti quand je suis dans la voiture mais que je n'entend plus devant le moteur une fois le capeau ouvert. Autre symptome et non des moindres perte de puissance a bas régime, le point d'acceleration qui avant se trouvait entre 1600 et 1800 t/min se trouve aujourd'hui à 2200... et en ces jours de chaleur avec la clim d'allumée... pas besoin de vous expliquer le souci :D
J'ai donc ammené la voiture chez le spécialiste MG/Rover situé à 80Km de chez moi en pensant que mon débimetre avait rendu l'ame.
Passage au T4 ->rien
Essai de la voiture avec un debimetre neuf -> pas mieu
Le mécano m'a alors demandé s'il y avait rescement eu une intervention sur la distri, je lui ai donc expliqué qu'elle avait étée changée rescement.
Selon lui le probleme viendrait du calage de la pompe d'injection: il m'a expliqué que si la courroie est décalé de quelques malheureux degrés la voiture marche mais n'a plus dutout le meme comportement et le moteur claque. Il m'a aussi dit qu'il faut jouer avec les vis présente sur une des poulies pour arriver a caler correctement tout ça.
En regardant le Tuto ici présent je ne vois rien concernant ce fameux reglage en dessserant les vis de la poulies pourtant...
Actuellement la voiture est repartie chez le mecano en bas de chez moi pour vérification du calage de la pompe a injection, on verra bien s'il trouve quelque chose.
Voila si mon probleme parle a quelqu'un je suis pas contre 1 ou 2 avis...
Perso j'en arrive a me demander si ma pompe a injection ne serait tout simplement pas entrain de lacher (143000Km) ou si mon turbo n'aurais pas pris un mauvais coup lorsque la durite a éclaté (PS j'ai changé la durite par une neuve depuis :D )
D'avance merci pour les réponses
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bonjour
Cela est peut être du a un décalage d'1 dent de la distribution et la perte de puissance doit être liée,
a revérifier par ton garage.
bonne journée
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electrovanne d'avance hs ou calage trop avancé
j'ai fait d'autre topic a ce sujet... sur les 620 sdi par expl
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Merci a tout les 2 pour vos réponses.
Anto quand tu dis "calage trop avancé" tu parle du calage au niveau de la courroie ou il y a un autre calage a la pompe? J'ai lu les différents sujets parlant de ces *$$%§ de pompes bosh et effectivement l'electrovanne d'avance ça peut coller, j'attend le verdict de mon garagiste pour ce qui est de la vérification de la courroie coté injection et j'y mettrais un coup d'ohmmétre pour la controler.
En reparcourant les post un peu partout sur le forum j'ai trouvé ma réponse pour ce qui est des vis sur la poulie d'AAC dont me parlait le mécano MG/Rover, ce que je trouvais bizar c'est que tu en parles pas. Aprés je dis pretre une connerie mais si la courroie se présente nickel y'a pas forcement besoin d'y toucher non?
Derniere chose Anto, j'ai lu un bon nombre de tes tuto (je parle pas beaucoup mais je lis énormement ^^ ) et franchement bravo et un grand merci a toi tu m'a plusieurs fois sorti une aiguille du pied :)
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on ne touche pas aux réglages de pompe lors du remplacement des courroies non
donc soit tu t'est planté, soit y a un autre problème ;)
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Je me doute qu'on touche pas aux reglages de la pompe lors du changement des courroies manquerait plus qua ça :D
C'est juste que ce midi tu m'a répondu electrovanne d'avance hs ou calage trop avancé
Électrovanne hs je comprend y'a pas de soucis.
Mais c'est le calage trop avancé. D'où ma question: ça viendrait de la position de la courroie ou autre?
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bah faudrais tout revérifier :bah:
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je viens de refaire la distrib
100 000 kms et 5 ans aprés :)
il ne faut pas pousser beaucoup plus
la graisse des galets se fait la mâle et l'enrouleur coté AaC commençait à chanter
cette fois j'ai monté du gates comme d'origine, mais malgré les mauvais avis les kit continental a parfaitement joué sont role
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salut je voudrai savoir divers chose avant de me lancer pour le galet enrouleur une douille de 24 avec cliquet sa fait le travaille ou sa passe pas?et deuxieme chose quand vous dite mettre un galet tendeur manuel pour la couroie de PI c'est a dire je comprend pas il faut acheter un kit spéciale ou faire une modif?
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pour l'enrouleur, oui une douille de 24 pas trop courte ça le fait
et pour le galet tendeur, tu prend un kit avec noté manuel
au montage pas de modif a faire, la vis de support étant présente pour adapter le manuel ( voir photo pour t'aider au montage )
A+
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merci de ta rapidité de réponse, ok je préciserai au fournisseur quand je l’achèterai juste a titre informatif c'est quoi le problème avec le galet automatique
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merci de ta rapidité de réponse, ok je préciserai au fournisseur quand je l’achèterai juste a titre informatif c'est quoi le problème avec le galet automatique
il n'est pas fiable :wink:
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ok dac je l'est commander en hutchinson on ma déconseiller dayno je fait sa dans 15 jour dit moi ta une technique pour la tension de la couroie pi ou tu fait sa comme pour un couroie lambda
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Merci pour ton tuto Anto!
J'ai attaqué la distri sur la 45, au bout de 7 heures j'y suis arrivé ! Ça paraît long mais pour ma défense, il faisait trèèèès froid, et j'ai fait d'autres choses à côté.
J'en ai juste bavé pour mettre la courroie d'AAC, même tendeur détendu à fond, j'ai dû forcer pour l'insérer.
Sinon côté PI, ça s'est fait tout seul, juste un peu d’appréhension au niveau de la tension de la courroie. J'ai fait au pifomètre, en la compressant quand même pas mal.
J'ai testé 10 secondes pour voir (j'ai un problème avec mon radiateur, ça fuit par les trous des sondes), elle a démarré au quart de tour :). J'ai inspecté les anciennes courroies, il sont nickels, par contre les galets commençaient à avoir un léger jeu, et surtout à la rotation (d'ailleurs ils tournent plus facilement que les neufs) ça fait un fruit de ferraille, je pense qu'il était temps !
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Bonjour antosdi,
Votre tuto est superbe, es-ce à peu près identique pour une 25 2.0D de 2003 ?
Nous devons changer la courroie d'alternateur avec le kit complet
En vous remerciant de votre réponse car nous nous servirons certainement de votre tuto.
Bien à vous
Iza95
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bonjour
si je peux me permettre de répondre
oui c'est la même procédure que sur la Rover 45,juste le manque de place coté poulie de vilebrequin,compartiment moteur plus petit.
par contre il faut piger (bloquer) le moteur,la pompe a injection correctement (nickel).
pour la courroie accessoire il faut la sortir pour changer celle de la distribution,alors autant la remplacer a mon avis.
si Rover 25 avec clim c'est une courroie accessoire 6PK 1465
a titre d'exemple pour la distribution j'ai utilisé ce kit--> https://www.oscaro.com/kit-de-distribution-skf-vkma-07304-1740471-307-p
après attendre aussi l'avis de antosdi
bonne soirée
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100 % identique en 25 et 45
mais sur la 25 les durites de direction gène un peu l'accés...
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bonjour a tous
une petite précision sur le galet enrouleur du coté AAC de la Rover 25
Son écrou vient a taper contre le longeron,il manque 5mm pour pouvoir le sortir pfffff!!!!
Parfois il suffit de soulever le moteur un peu plus mais pour cela il faut sortir le silent-bloc d'anti-basculement du moteur autrement il vient s'appuyer sur le cardan passager.
Ou alors retirer la plaque de renfort noire qui se trouve sous le silent-bloc de support moteur.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/5OqFGpb6UcYZQ2qSWoqY.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/5OqFGpb6UcYZQ2qSWoqY.jpg)
bonne journée
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bonsoir à tous !
Comme lauren j'ai le même problème sur le galet enrouleur : l'ensemble viens taper sur le longeron
ce qui rend impossible son remplacement...trop bisard donc , il y a une tuile...
Je pense que l'écrou de 24 est collé au loctite sur ce qui semble être un goujon finalement ??( un peu comme les gouons de culasse de moto). Seulement c'est le goujon qui s'est dévisser le premier ! Alors quelle solution?? Coller à nouveau au loctite rouge le goujon sur toute sa surface pour espérer ensuite que l'écrou lâche avant le goujon ??
Avant de faire une connerie je préfère prendre conseil pour finir le remplacement de la distri... Je ne voudrais pas devoir tout revisser comme ça genre ni vu ni connu. Bref j'ai besoin d'aide, 1000 merci d'avance :)
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Tu peux peut etre essayer de lever légèrement le moteur avec un cric . en placant le cric le plus possible cote distri Il se décaleras ainsi du longeron . Plus radicale tu coupe le bout du goujon juste suffisament pour qu'il se retire avant de toucher le longeron.
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non ne rien couper; lever le moteur pour faire passer le goujon du galet ou décaller au max le moteur pour l'éloigner du longeron ( possible sur 200 e/25/zr )
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Salut à tous,
Je remonte ce topic pour signaler que les photos ne s'affiche plus.
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Salut à tous peut tu nous préciser quelle est la tension préconiser pour la courroie de pompe d’injection ? J’ai jamais fait de distribution sur Mg Zs mk2 mais avec ton descriptif je pense que je vais essayer de la faire seul 4.5m/kg c’est 4,5kg newton?
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Non , tu fais erreur ça correspond à 45 Newton
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Bonjour,
Je comptais sur cet excellent tuto de notre ami Antosdi pour faire ma distrib, mais les photos ne s'affichent plus et c'est bien dommage !
D'ailleurs sur plusieurs autres sujets les photos ont disparues .
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Tu n’as pas série k ?
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non :D
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Bonjour,
Si quelqu'un a des photos pour le changement de distri sur série L pour une mg ZR 115 TD mk2 ça m'intéresse.
Elles ne sont plus visible sur le tuto :?